作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力也從單一“政策”驅(qū)動(dòng)向“政策+市場(chǎng)”雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，發(fā)展模式、發(fā)展格局等均發(fā)生重大變化。
力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和——這是中國(guó)對(duì)世界的承諾。為達(dá)成“雙碳”目標(biāo)，中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳化推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化成為必然趨勢(shì)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。
電池是電動(dòng)汽車的“心臟”，對(duì)于電動(dòng)車而言，電池安全才是“真安全”。據(jù)了解，當(dāng)前全球電動(dòng)汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池。其中三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點(diǎn)，常用于高端電動(dòng)品牌。但相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著更高的安全防護(hù)及熱管理要求。因此，三元鋰電池若想在高性能和高安全上達(dá)到平衡，冷卻系統(tǒng)以及整個(gè)電池包的熱管理系統(tǒng)是核心突破口，而這需要車企投入更高的成本進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。
電池?zé)崾Э厥侵鸽姵爻掷m(xù)放熱的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池組溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池燃燒事故的過(guò)程。熱失控有三個(gè)過(guò)程，誘發(fā)、發(fā)生到蔓延，其中引發(fā)熱失控的主要原因是過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等因素。
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學(xué)電池，某些極端情況下會(huì)導(dǎo)致電極短路，化學(xué)反應(yīng)比較劇烈，被破壞的電池發(fā)熱燃燒，此外車內(nèi)有很多易燃物，比如汽車座椅等會(huì)加速火勢(shì)蔓延。
電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)是新國(guó)標(biāo)法規(guī)要求
從2016年開(kāi)始，工信部就在積極推動(dòng)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。2019年1月10日，工信部正式將《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公示報(bào)批，即將成為2020年后新能源汽車產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基本要求。其中，對(duì)于電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)和報(bào)警提出了新的要求：電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5 min，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)（服務(wù)于整車熱事件報(bào)警，提醒乘員疏散）。2018年3月13-16日，在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇（WP.29）第174次會(huì)議上，由中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本共同牽頭制定的電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)（EVS-GTR）經(jīng)《1998年協(xié)定書(shū)》締約方投票表決，獲得全票通過(guò)，這是中國(guó)第一個(gè)以主要牽頭國(guó)身份參與完成的全球技術(shù)法規(guī)。其中，對(duì)于電池?zé)崾Э販y(cè)試的要求與新國(guó)標(biāo)里的要求基本相同，并且預(yù)計(jì)今后會(huì)陸續(xù)在各國(guó)推動(dòng)執(zhí)行。
電池內(nèi)部某個(gè)電芯的熱失控，往往遠(yuǎn)早于發(fā)現(xiàn)車輛自燃的時(shí)間。第一塊電芯熱失控的火種會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)蔓延至整個(gè)電池包，并逐漸造成車輛自燃。由于沒(méi)有良好的監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，車輛往往無(wú)法快速對(duì)其余電池組進(jìn)行降溫保護(hù)，也無(wú)法聯(lián)網(wǎng)通知消防部門及車主，最終造成巨大的損失。
電池管理系統(tǒng) (BMS)是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成，作用是監(jiān)控電池狀態(tài)，保障運(yùn)行安全。通過(guò)配備不同的傳感器，BMS可以監(jiān)測(cè)和收集比如溫度、壓力、異常氣體（一氧化碳/氫氣/氟化氫/TVOC）、煙霧等，診斷到故障后，發(fā)出預(yù)警，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理，以防止高溫、低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、漏電等對(duì)電池和人身的損害。電池管理系統(tǒng) (BMS)監(jiān)測(cè)電池的健康狀況。不同的傳感器各有優(yōu)劣勢(shì)，一般會(huì)通過(guò)多個(gè)不同的傳感器檢測(cè)動(dòng)力電池?zé)崾Э厍闆r。
動(dòng)力電池?zé)崾Э兀姵仄鸹鹎巴ǔ?huì)產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無(wú)疑是一種有效的解決方案。一旦超過(guò)報(bào)警閾值，啟動(dòng)報(bào)警器，及時(shí)疏散人員及啟動(dòng)滅火，從而爭(zhēng)取到更多寶貴的時(shí)間。
然而，采用此種方案，通常對(duì)一氧化碳傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，深圳三達(dá)特推薦一款可靠的CO傳感器GS+4CO
，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于電池起火檢測(cè)。
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